Lorsqu’on choisit un pneu, il est d’usage de lire les codes et informations inscrits sur le flanc du pneumatique. En effet, chaque flanc a ses propres informations uniques divisées en quatre sections principales : les spécificités du pneu – type de bande de roulement, largeur du pneu, le rapport entre la hauteur du flanc et la largeur du pneu, la structure interne du pneu, l’indice de charge et la cote de vitesse ; les codes de sécurité établis par l’autorité européenne ; la classification uniforme de la qualité des pneus suivant les méthodes d’essai prescrites par chaque pays de production (taux d’usure du pneu, catégories de traction, température supportée) ; et les marquages : la majorité des pneus toutes saisons ont des spécificités uniques, décrites généralement avec des icônes spécifiques comme les lettres M + S (pneu adapté à la boue et à la neige).

Quelques points à considérer avant de choisir

Indépendamment de la cote de vitesse, de la capacité de charge, de la taille et de la construction, la traction est aussi le facteur-clé d’un bon pneu. Une erreur fréquente consisterait à choisir un pneu sans considérer sa capacité à s’accrocher à la route. Un acheteur averti équilibrera donc la traction d’un pneu toutes saisons en fonction des conditions météo : temps sec, temps pluvieux et enneigement. Si vous choisissez une pneu haute performance mais que vivez dans une région nordique, par exemple, il est indispensable de choisir un pneu toutes saisons marqué M + S.